tiistai 15. kesäkuuta 2010

Bensa palaa jo hieman!



Tänään oli tavoite ottaa savut koneesta. Sitä ennen piti tehdä kaikenlaista pientä. Sähköflektin termostaatti välikappaleineen. Motonetissä oli sellainen ongelma, että riittävän matalalämpöistä termostaattia ei meinannut löytyä. Vain liki 100 asteisia, ja jos alavesiletkun lämpötila on sata, niin ylävesiletkussa lienee jo 120. Eli keittää. Nyt on joku toyotan 65 asteinen termori, mutta jostain syystä se päästää sähkön läpi jatkuvasti. Puhallin siis pyörii koko ajan. Lieneekö käänteinen toiminta? Toinen vaihtoehto on nissan cherryn 82 asteinen termari.




Pakoputkistokin syntyi. Peltipakosarjan jälkeen on värinänvaimennin, jonka jälkeen Simonsenin suora vaimennin. Sitten putki jatkuu taaksepäin, johon tulee vielä varsinainen äänenvaimennin. Värinänvaimennin on hyvä, koska se tasaa vääntelyt, ja peltipakosarja sekä muukin putkisto kestää kauemmin repeilemättä.





Sitten tietenkin bensaletkunveto takaa eteen, ja mistään ei löytynyt kätevästi T-kappaletta jakamaan bensaa kummallekin kaasarille. Piti sitten tekaista sellainen 1o millin teräsputkesta. Tankin päässä on suodatin, mutta laitoin myös konehuoneeseen, jotta linjaan mahdollisesti jääneet roskat ei tuki heti kaasaria. Sähköpumppu kyllä jaksaa tuöntää/vetää bensaa kumankin suodattimen läpi.









Konehuone näyttää nyt tältä:






Niin, ja huohotinkin tuli paikalleen. Nätti sininen Simolin tekele. Muuta pientä : uudet tulpat, bensapumpun releen herätevirta puolalta, pieni sulakeboxi flektille ja bensapumpulle, jäähdytysnesteetkon tuli kaadettua koneeseen, uusi öljynsuodatin ja uudet öljyt, mittaristo paikalleen, aurauskulmien esisäätö..



Jännää. Varovasti akun kenkä kiini. Virrat päälle, ja pensapumppu alkoi tikittämään. Joku rele napsuu vasemman etukulman johtonipussa.. ihmettelin jo tovin, kunnes huomasin, että tuulilasinpyyhkijät on tihkuasennossa. ja kun moottoria ei ole paikalaan, niin rele nakutteli siellä kiltisti. Huom sijainti: ei olisi tullut ensimäisenä mieleen, että tihkun rele on ajovalon takana! Pyöritin konetta ensin startilla ilman kipinää, jotta öljy alkaa kiertämään. Sitten koitin käyntiin. Hieman lupaa, mutta ei jaksa käydä. Täytynee torstaina käydä sytty ja muut säädöt läpi. tossa vielä putkiston kuva auton alla.

maanantai 14. kesäkuuta 2010

pikkuharmeja

Kyllä se on niin, että pitäisi kerralla aina onnistua.

Jarrunesteet sisään, ja jarrupoljinta painelemaan. ja se ei liiku kuin pari senttiä! Siis jokin on jumissa pääsylinterin sisällä. Ei kun pura taas jo kerran peruskorjattu pääsyltty. Toinen mäntä oli juuttunut niin kovaan, että ei tulut ollenkaan suosiollisesti ulos. Syy: Kasatessa perimmäinenmäntä oli väärässä kohdassa, ja sylinterin alapuolella oleva tasapäinen ruuvi oli porautunut mäntään muotoillen sen uusiksi. No, onneksikumit oli ehjät, koska niitä ei ole hyllyssä uusia.
Sitten laturin kiinike. Ihmettelin, kun koko roska heiluu kuin hullun mulli mielpuolen pellolla. reilun puolen tunnin etsinnän jälkeen totesin, että sopivaa holkkia ei ole missään. Tein ko. holkin kupariputkesta.






Ja paras: Selailin koneelta purkamiseen liittyviä kuvia. Yhdessä kuvassa oli irrallinen imusarja, joka oli tullut osahankintojen mukana. Siinä oli kiinni juuri se oikeanlainen termostaattikotelo! Eli minulla siis on jossain sellainen. 2,5 tunnin järjestelyn jälkeen se löytyi! Ja on nyt hienosti paikallaan kiiltelemässä. kerkesin jo aloittamaan uuden tekemisen, koska noita ei saa enään mistään.


Jäähdytysvesiletkutkin (uudet)löyti paikkansa. Ja akku. Joskin vanha akun kiinike oli aika rapea. tein uuden. Akunkengätkin vaihtui uusiin. Päävirtakaapelia, ei siis tuota paksua punaista, oli joku sorkkinut ja vaihdoin toisesta autosta alkuperäisen. Käsittääkseni päävirtajohdon alkuosassa on johtosulake, sellainen 5 cm pätkä johtoa, joka toimii sulakkeena. Tästä ei oel pitlä matka siihen, että kone on käynnissä. :)

Pissipojan säiliöitä oli hyllyllä 4 kpl. yhdessä oli merkkivalon anturi nesteen määrälle. Ja johtosarjasta löytyi johdotuskin valmiina. Töpseli vaan paikalleen. :) toivottavasti mittaristossa on merkkivalo tälle anturille. Jännä, kirja antaa johtokaaviossa vain 80- vuosimallille tuon vähäisen määrän merkkivalon. uudemmissa ei ole muka ollenkaan. Auto on -82:nen. Konehuone alkaa näyttämän jo kivalta.

Renkaat tuli

Renkaat siis tuli jenkeistä saakka, ja on nyt auton alla. Komiat 14 " 235 leveet donitsit :)

sunnuntai 13. kesäkuuta 2010

tekniikan kasausta




imusarja paikalleen, kasuvaijerin sovittaminen, puola, bensapumppu (täytyy tarkastaa bensapumpun paine vielä) bensatankkikin hakee paikkaansa, bensaletku, jäähdyttimen korjaus ja paikalleen asennus (vuoti hieman yhdestä rivasta, korjattu juottamalla), sähköflekti, kunnostettu virranjakaja, tulpanjohdot, alipaineletkuja... imusarjasta löytyi vielä yksi tulpattava reikä:vanha EGR venttiilin pakokaasuaukko.


Ostoslistalle menee vielä jonkinlainen huohotin, ilmanputsarit, uudet sytytystulpat, vaikkakin olen aika varma, että tilasin ne muiden osien kanssa motonetistä silloin aikanaan. No, pientä hävikkiäkin saattaa olla. Yksi oleellinen osa puuttuu kokonaan: Termostaatikotelo. siis se, joka tulee tuohon imusarjan reikään kiinni, ja josta lähtee menoletku jäähdyttimelle. Jostain syystä yhdessäkän autossa ei oel sitä paikallaan. ??

lauantai 12. kesäkuuta 2010

yleiset tekniset tiedot

klikkaa kuvaa, lataa ja ja kopioi omalle koneelle, ja tulosta





vaihdeaski purkautuu näin




sapporo johdotukset -83

klikkaa kuvaa, lataa ja kopioi koneellesi, tulosta sitten









sapporo johdotukset -81-82











klikkaa kuvia ja tulosta..

sapporo johdotukset -80











toivottavasti kuvat aukeaa. Ne on järjestyksessä, ja tulostamalla niistä saa kartan kokoon.

tunnista sapporosi


tuolta pitäisi löytyä tyyppimerkinnät. (klikkaa kuvaa) ja tuolta selitykset: http://diychamber.com/2009/12/do-it-yourself-decode-your-chrysler-sapporo-challenger-vin/

torstai 10. kesäkuuta 2010

Ongelmia

















Renkaat! Siis nykyisin ei saakkaan enään rengasliikkeen hyllystä 235 60 14" renkaita. ei edes 225 leveänä. 185 leveänä löytyy, mutta se näyttää tuolla vanteella kuin haljenneen makkaran kuorelta. Prkl. Renkaiden etsimiseen kului puoli päivää. Nyt ne on tilauksessa rengasliike Kari Paussun kautta. (hyvä liike puuppolassa, josta löytyy mitä ihmeellisimpiä renkaita, uutena ja käytettynä.)





Myös muut pikkujutut kuluttaa aikaa. Bensatankkia ei löydy mistään. Etsin siis yksinkertaista neliskanttista perustankkia, ja muokkaisin auton sopivaksi sitten sen mukaan. Ainakin yksi päivä on kulunut tankkia etsiessä. Sitten meni hermot, ja ostin 2 jerrykannua hintaan 19 €/kpl. teen niistä tankin huomenna. Ne ainakin on neliskanttisia ja kestäviä. Ja tankkauskorkkikin on valmiina tiivisteineen. ;)

Ai niin, takajarrut on nyt kasassa. Jaa, niin, perämurikasta puuttuu öljyt. Jos minulla olisi nyt jo ne prkl:een renkaat, niin saisin auton alas pukeilta. pukit tarvitsen asuntoautomme alle, koska siihen pitää vaihtaa eturenkaat ja pyöränlaakerit.


Sitten kaikkea pientä oleellista puuteosaa. Koko ajan huomaa, että ihan kuin jotain puuttuisi... Bensaletku, sähköinen imevä bensapumppu( kuvassa), puola (kuvassa)(kromattu suurtehopuola) , polttimoita, jne, jne... saa nähdä, mitä taas uupuu.








Ai niin, imusarjan tiiviste, penkomisen jälkeen sekin lyöytyi. Ei tässä mitenkään kiire ole....
Ai niin, polttoaineen tankkausluukku menee umpeen. Siihen ei lytynyt ehjää luukkua sisälmyksineen. Vanha galantin luukku on hieman suurempi. Laikkasin siitä hiukka pois, ja hitsasin paikalleen. Kitti peittää loput. Se hyvä puoli tässä on, että ei kukaan varasta bensoja..

Niin, ja jarruletkut olivat lyhentyneet jostainsyystä remontin aikana niin, että eivät ylettäneet satuloihin kiinni. Piti käydä hakemassa jarruputkea ja liittimiä bilisteemasta, ja tehdä 5 cm jatkot kummallekin puolelle. En kyllä käsitä, mihin on nuo sentit hävinneet. Jonkun saunalahtelaisen taskuun? Kuvassa jatkot.

tiistai 8. kesäkuuta 2010

rattikin ilmestyi ja huomenna rengaskauppaan











Herra Muu lahjoitti puuratin. ja huomenna täytyy mennä ostamaan takarenkaan noille vanteille. 235 / 14 ". Hankintalistallaon myös alusta asti puuttuneet takatukivarsien kiinitysmutterit. 14 mm ja nousu 1,5 mm. Hyvä, ettei tukivarret ole päässeet irti kesken ajon... (kuva)

Takajarrut







Takajarrut kävi läpi remontin. Levyt hiottiin suoraksi, sylinterit sai uudet kumit seurakseen. Käsijarrumekanismi on aika mielenkiintoinen: sylinterin läpi menee tanko, jossa automaattinen kehintä samassa. Jouduin tuumaamaan 3 tuntia kokoonpanon kanssa, jotta ymmärsin toiminnan ja sain osat oikeille paikoilleen. Tätä se on, kun ei itse pura, niin kasaaminen on vaikeaa. Lopunperin systeemi onkin yllättävän toimiva verrattuna vaikka volvon takajarruihin, jossa käsijarruna toimii levyn sisään laitetut pienet kengät. Jarrussa on siis rumpu käsijarrulle, ja levy käyttöjarrulle. Kuvassa käsijarrun palauttavat kuperat rikat kehintäruuvin ympärillä, jotka asetellaan vastakkain jousiefektin aikaansaamiseksi.

peräpään peltityöt


Paikat hitsattu (n.puoli neliötä peltiä) ja massattu hyväksi. Aika kiva. :) kori/runko oli aika ruostunut taka-akselin kiinityskohdista.